你是否曾經走在日本的街頭，驚訝於駕駛在行人過馬路時耐心等待？或是在台灣的路口感受到車輛右轉時的壓迫感？交通不只是單純的通行設計，它深深影響著我們的生活安全、城市品質與社會價值觀。
台灣與日本雖同為亞洲國家，卻在交通政策、道路規劃與駕駛行為上有著顯著差異。日本長期推行以「人本交通」為核心的理念，不僅體現在嚴格的駕照制度，也貫穿於每條道路、每個交叉口的細節設計中；相較之下，台灣雖已開始改革，但交通文化與硬體規劃仍有許多待改進之處。
本文將深入比較兩國在駕照考取制度、道路與人行道設計、交叉路口規劃，以及交通事故與死亡比率等方面的異同，透過具體案例與數據，帶你全面理解兩國交通環境的差距與啟示。本文將深入比較兩國在駕照考取制度、道路與人行道設計、交叉路口規劃、以及交通事故與死亡比率等方面的異同。
駕照考取與更新制度比較🚘
駕照考取制度比較
| 項目 | 台灣 | 日本 |
|---|---|---|
| 最低年齡 | 普通汽車18歲、機車16歲（不含重機） | 普通汽車18歲、機車16歲 |
| 實技考試 | 開放報名考場練習，考試簡單 | 練習成本高、考試困難、細節要求嚴格 |
| 學科考試 | 50題選擇題，合格分數為85分 | 約95題選擇題，合格分數為90分 |
| 學費 | 約新台幣1萬～2萬 | 約日幣25萬～30萬（約新台幣5萬～6萬） |
| 外國人考取 | 可英語筆試、自備翻譯員 | 有部分地區支援英語/中文，申請流程繁瑣 |
駕照更新制度比較
| 項目 | 台灣 | 日本 |
|---|---|---|
| 有效期限 | 終身有效（2020年後新制，無違規者免更新） | 初次為綠色駕照，有效3年；更新後依表現發給藍色（一般）或金色（優良）駕照，藍色為3年更新，金色為5年一次(無違規事故) |
| 更新流程 | 無需更新（如有重大違規或高齡才需換照） | 須至指定場所辦理，依駕駛記錄安排講習，金色駕照可免講習或簡化程序 |
| 更新費用 | 無（如需換照約新台幣200元） | 約日幣3000～4000元（含講習費） |
| 高齡駕駛規範 | 滿75歲需強制換照與體檢、認知測驗 | 滿70歲須參加認知機能檢查，75歲起加做實車考驗 |
道路與人行道設計🛣️
台灣
- 人行道缺乏：許多市區道路人行道狹小甚至不存在，常與機車、腳踏車混用。
- 臨停嚴重：汽機車違規停車普遍，侵占人行空間。
- 設計以車為本：整體道路規劃偏向汽機車優先。
日本
- 人車分流徹底：市區幾乎都有獨立人行道，與車道以欄杆或植栽區隔。
- 設計以人為本：多數住宅區內以慢速車為原則，時速限制常為30km/h以下。
- 班馬線後退設計：許多路口將行人穿越線設置於交叉口後方，讓轉彎車輛能先確認行人動向，大幅減少行人事故。
- 道路收窄設計：透過減少車道寬度與設置視覺壓縮（如種植樹木、設立護欄）讓駕駛自然放慢車速，提升行人安全。
交叉路口設計🚦
交叉路口是交通系統中事故最頻繁的熱點之一，兩國在這方面的設計思維截然不同。
台灣
- 紅綠燈設計以車流為優先：多數路口紅綠燈的變化主要以汽機車流量為基準，很少設計「行人專用時相」，導致行人與車輛經常同時通行，增加危險。
- 右轉不等行人情況普遍：即使行人綠燈亮起，右轉車輛仍常常搶行，讓行人走在人行道上也感到不安全。
- 路口標示與指引不清楚：許多地方路口的標線模糊不清，缺乏明確的行人穿越線與自行車等待區，讓人車爭道情形頻繁。
日本
- 行人專用時相（scramble crossing）：在大城市常見的「全紅燈」設計，所有車輛停止，讓所有方向的行人同時穿越，包括對角線穿越，顯著減少人車交會時間。
- 分段設計提高安全性：大型路口會將行人穿越動線分段設計，讓行人能在中央安全島稍作停留，再穿越下一段，降低一次穿越大馬路的風險。
- 等待區與腳踏車停等線：轉角處設有人行等待區與自行車專屬等待標線，清楚區分行人與車輛空間，避免互相干擾。
- 駕駛視線提前設計：如前述「班馬線後退設計」讓駕駛在轉彎前能先確認行人動線，避免死角事故。
這些設計不僅提升了交通秩序，也反映出日本將「行人優先」作為都市交通規劃核心的理念。
交通事故與死亡比率📉
| 指標 | 台灣 | 日本 |
|---|---|---|
| 年交通事故總數（2023年） | 約35萬件 | 約30萬件 |
| 每百萬人交通死亡率 | 約12.8人（OECD平均的2倍以上） | 約3.0人（低於OECD平均2.6人） |
| 行人死亡人數（2023年） | 約1,050人 | 約430人 |
| 行人死亡比例 | 約35%（在所有交通死亡人數中占比） | 約13%（在所有交通死亡人數中占比） |
| 高齡者死亡人數（65歲以上） | 約1,200人 | 約1,800人（但高齡者人口占比高，死亡率較低） |
| 高齡者死亡比例 | 約40% | 約55%（高齡者占交通死亡人數比例，但整體死亡率低） |
| 騎機車死亡人數 | 約1,200人 | 約250人 |
| 酒駕事故造成死亡人數 | 約200人 | 約110人 |
值得注意的是，日本對於酒駕的處罰非常嚴格，除了酒後駕駛者本身會受到高額罰款與吊銷駕照處分外，還實施所謂的「連坐責任制度」。也就是說：
- 若乘客明知駕駛者飲酒仍搭乘，也會被處以罰款。
- 若車主將車輛借給飲酒者使用，也會連帶受罰。
- 若飲酒者是在聚餐場合由同事或主管勸酒後開車，相關人員也可能被追究責任。
這種多層次的責任設計，展現出日本對於酒駕「零容忍」的態度，也讓整體社會形成高度自律氛圍，對防止酒駕事故成效顯著。
更進一步來看，若考慮到日本總人口約為台灣的5到6倍，卻能維持每百萬人僅約3人的交通死亡率，相較於台灣高達12.8人的數字，差距十分明顯。這也反映出台灣在交通安全上的努力空間仍相當大，值得持續改革與學習。
註：數據來自台灣交通部與日本警察廳統計資料
綜合觀察與建議🚨
台灣雖已開始推動人本交通改革，如擴增人行道、降低市區車速上限等政策，但整體執行力與社會觀念仍需大幅改善。日本的交通設計從駕照制度到路口規劃皆環環相扣，以人為本、安全優先，是值得台灣借鏡的方向，特別是像班馬線後退與道路收窄等細節設計，能有效提升行人過路的安全性。
值得一提的是，台灣自2023年起實施了被稱為「行人帝王條款」的新法規，強調車輛在行人穿越道前必須「停車禮讓行人」，否則將處以重罰。雖然此舉提升了法律保障，但若缺乏完善的道路設計與執法配套，行人依舊難以在路上安心通行。
因此，除了法令改革外，更需從設計源頭打造真正安全、直覺的道路空間，才能讓「行人優先」不只停留在口號上。
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